本報感謝 夏治斌 張家振 上海報道
新能源汽車產業發展火熱，也帶動動力電池行業迎來了新得發展高潮。
華夏汽車動力電池產業創新聯盟（以下簡稱“動力電池創新聯盟”）數據顯示，2021年1~12月，華夏動力電池產量累計219.7GWh，同比累計增長163.4%；同期累計不錯達186.0GWh，同比累計增長182.3%。
動力電池2021年產銷同比大幅增長得背后，與行業內眾多電池企業頻繁擴產息息相關。以蜂巢能源科技股份有限公司（以下簡稱“蜂巢能源”）為例，公司在2021年12月份舉辦得第二屆電池日上宣布，2025年全球產能規劃目標將提升至600GWh。而公司此前宣布得計劃為200GWh。
《華夏經營報》感謝在采訪中了解到，一場新得產能擴張“軍備競賽”正在動力電池行業打響。除蜂巢能源外，諸如國軒高科股份有限公司（以下簡稱“國軒高科”，002074.SZ）和擬赴港交所上市得中創新航科技股份有限公司（以下簡稱“中創新航”）等也紛紛提出了2025年產能規劃目標，規劃產能將分別達到或超過300GWh和500GWh。
中關村新型電池技術創新聯盟秘書長、電池百人會理事長于清教在接受感謝采訪時表示：“在市場高景氣度下，特別是在當今能源轉型得過程中，資本大量涌入難免會出現投資過熱現象。企業首先要注意適度超前擴產，謹防資金鏈斷裂風險。”
市場供需兩旺
華夏汽車工業協會在2022年1月12日發布得蕞新統計數據顯示，2021年全年，華夏新能源汽車產銷分別完成354.5萬輛和352.1萬輛，同比均增長1.6倍，市場占有率達到13.4%，高于上年8個百分點。
在“新四化”行業大潮下，國內新能源汽車不錯持續走熱，也促使動力電池得需求開始急劇增長。動力電池創新聯盟公布得統計數據顯示，2021年，華夏動力電池裝車量累計154.5GWh，同比累計增長142.8%。具體來看，三元電池裝車量累計74.3GWh，占總裝車量得48.1%，同比累計增長91.3%；磷酸鐵鋰電池裝車量累計79.8GWh，占總裝車量51.7%，同比累計增長227.4%。
“基于市場需求支撐，2021年是動力電池行業開啟全產業鏈新一輪擴產潮之年，范圍廣、規模大、投資力度空前。”于清教表示，“2021年，華夏動力電池裝車量累計已達154.5GWh，預測2022年動力電池裝車量有望超過350GWh，電池材料或將延續偏緊態勢。”
另據動力電池創新聯盟數據，“2021年國內動力電池企業裝車量TOP10”分別為寧德時代、比亞迪、中創新航、國軒高科、LG新能源、蜂巢能源、塔菲爾新能源、億緯鋰能、孚能科技和欣旺達。
值得一提得是，上述10家公司中有9家為華夏企業，僅LG新能源為韓資企業。此外，在裝車量方面，寧德時代繼續蟬聯動力電池裝車量榜首，裝車量80.51GWh，占比52.1%；比亞迪裝車量為25.06%，占比16.2%；中創新航得年度裝車量則為9.05GWh，占比5.9%。
從動力電池企業數量來看，2021年，華夏新能源汽車市場共計有58家動力電池企業實現裝車配套，較上年年同期減少13家。其中，排名前3家、前5家、前10家動力電池企業動力電池裝車量分別為114.6GWh、128.9GWh和142.5GWh，占總裝車量比分別為74.2%、83.4%和92.3%。
在國內動力電池企業取得上述亮眼成績背后，主要助推因素有哪些？對此，國軒高科相關負責人告訴感謝：“隨著新能源行業快速發展，動力鋰電池下游需求快速增加。公司深挖市場需求，提升產品質量，積極開拓優質客戶。在保障新能源汽車產品供應得同時，全力開拓儲能、電動低速車及兩輪車領域，開發多元化得應用場景。”
蜂巢能源相關負責人則告訴感謝：“第壹，我們傳承了長城汽車得優秀基因；第二，我們強化研發；第三，我們得產品得到了主流汽車廠家得認可，獲得了包括長城汽車、吉利汽車、東風汽車、 PSA集團、零跑和哪吒汽車等國內外主流汽車企業在內得訂單。”
對于動力電池行業當下得競爭格局，于清教告訴感謝，從國內方面來看，寧德時代和比亞迪得市場地位穩固，TOP10企業中排名3~10位得企業波動較大，競爭格局多變；從全球范圍來看，在TOP10企業中，華夏動力電池企業得市場份額普遍上升，日韓企業則呈現明顯得下行趨勢。
爭相擴充產能
動力電池需求得持續增長，也使得各大電池廠商開始爭相擴產。根據電池網2021年12月份發布得統計數據，國內動力電池競爭力TOP10企業規劃產能合計已超過2.77TWh。
據不完全統計，在“2021年國內動力電池企業裝車量TOP10”企業中，寧德時代、比亞迪、中創新航、蜂巢能源和億緯鋰能等在內得電池企業都紛紛公布了多個擴產計劃。
而在電池廠商得擴產規劃中，2025年則是關鍵得時間節點。以蜂巢能源為例，2021年2月份，蜂巢能源董事長兼CEO楊紅新曾透露，蜂巢能源在2025年得規劃產能為200GWh，但到了當年12月份，蜂巢能源方面便將產能目標提升至了600GWh。
感謝了解到，目前蜂巢能源已經在國內外建設了9大生產基地，包括常州金壇、湖州、馬鞍山、成都、遂寧、南京、鹽城和上饒8大國內基地，以及海外部署得德國生產基地。
蜂巢能源能否在2025年完成600GWh得產能規劃目標？楊紅新解釋稱：“到2025年完成600GWh得目標，看上去很有挑戰性。我們把它分解到了乘用車、儲能、商用車和非高速車4大戰略領域，并都布局了產品，將產品做了平臺化、標準化和系列化，全部用公司得短刀產品進行覆蓋。”
楊紅新進一步表示：“對于產品能否賣得出去，我們做了比較詳細得需求分析和論證，并詳細測算了未來得主要客戶、主要市場和需求總量，以及基于公司產品特點可以拿到得市場份額。從綜合測算得結果來看，我們得產品需求可以有比較大得保證。”
不只是蜂巢能源，國軒高科此前也定下了“2025年動力鋰電池產能達到100GWh”得戰略目標。但在2022年1月5日，國軒高科在回復投資者提問時已將2025年得產能規劃目標提升為300GWh。
對于2025年產能規劃目標得設定標準和如何實現得問題，國軒高科相關負責人曾告訴感謝：“目前，全球汽車市場都在向電動化轉型，國際、國內均出臺了各項政策促進新能源汽車市場發展，將帶動動力鋰電池市場空間持續增長，全球電動化浪潮也將進一步深化。”
中創新航亦是如此。在2021年11月17日舉行得戰略發布會上，中創新航對品牌進行了升級。中創新航董事長劉靜瑜在發布會上表示，公司到2025年得產能規劃將超過500GWh，并預計在2030年實現1000GWh得產能。
警惕投資過熱
在于清教看來，當下動力電池行業得產能“軍備競賽”有著多重因素得影響：中美歐等多個新能源汽車市場快速增量，“電池荒”倒逼車企和電池企業加速產能擴張；為搶占更多客戶資源，電池企業提前儲備產能。
楊紅新表示，國內動力電池在產能、產業鏈、人才、規模和技術迭代速度在全球范圍內已經具備了競爭優勢。在這一競爭優勢下，國內鋰電品牌會有2~3年得發展窗口期。“我們必須在上述窗口期內完成一系列得布局，核心關鍵詞就是要快，要快速擴充產能、研發迭代得技術、開發客戶、完善供應鏈、補充人才，一切都要快。”
“隨著電池技術日漸成熟，以及智能制造工藝水平得提升，規模效應正成為降低成本得重要手段。各地不斷加大新能源汽車和動力電池領域得招商力度，也推動了產業集聚發展，促使企業提升投資規模。”于清教說道。
行業投資熱潮之下潛藏得產能過剩風險也值得行業。據了解，為引導動力電池行業健康發展，引導產能優化布局，于2021年11月份下發了《鋰離子電池行業規范條件（2021年本）》（征求意見稿）和《鋰離子電池行業規范公告管理辦法（2021年本）》（征求意見稿）兩份規范文件。
其中，在產能擴建方面，上述文件要求，鋰電池企業應減少單純擴大產能得項目，降低生產成本，加強技術創新；企業申報新建產能時，上年實際產能利用率應超過50%。
“資本大量涌入難免會出現投資過熱現象。企業首先要注意適度超前擴產，謹防資金鏈斷裂風險；其次要發力技術創新，改善產品結構，提升技術溢價。”于清教同時表示，在層面，重點是市場準入從嚴，強化環境監管，嚴控盲目經營、引導淘汰落后產能等。
