自上世紀的90年代初，在多名經驗豐富的混凝土結構、裂縫控制、建筑材料學“工程師”的努力下，國內第一個混凝土結構裂縫低壓灌漿工程——“中國標準出版社北京印刷廠廠房混凝土梁體裂縫”成功修復，標志著我國工程裂縫修復技術新領域的開始，這項工程首次將日本、美國的混凝土裂縫修復技術引進國內，并將其作為專門的科學技術進行研究。歷經十年的科研與工程實踐，2002年，在這些“工程師”的推動下，終于成立國內第一家、唯一集建筑裂縫調查、診斷、鑒定、修復為一體的專業機構——北京冶建工程裂縫處理中心。

高速鐵路投入運行，高效便捷，縮短了時空距離，提高了我們的效率。隨著高速鐵路、客運專線、城市地鐵的快速發展，無砟軌道軌道板（道床板）廣泛應用，但施工中和運營期都發現軌道板混凝土存在不同程度的微細裂縫，對無砟軌道造成了一定的病害。軌道板開裂是不可避免的。為確保無砟軌道60年的使用壽命，在無砟軌道設計和施工過程中，應給予充分重視，采取各種有效的預防措施減少裂縫，尤其是寬裂縫的出現和發展。產生裂縫后，應針對不同部位、寬度的軌道板裂縫認真研究、區別對待，采用科學、有效的方法進行處理，保證無砟軌道安全、穩定地工作。

北京冶建工程裂縫處理中心與中冶集團建筑研究總院（原冶金部建筑研究總院）、國家工業建筑診斷與改造工程技術研究中心、北京冶建特種材料有限公司、高性能混凝土研究院等科研單位密切合作，特別針對軌道板混凝土微細裂縫、表面氣孔、小蜂窩、麻面、沙線等混凝土缺陷，組織了專門的科研力量，研制了工程師牌系列產品并成功的應用在中國第一條高鐵“京津城際鐵路”。

軌道板裂縫處理的總體思路——絕對不能采用破壞軌道板混凝土本體的工法。比如，打孔高壓灌漿等等方法。軌道板混凝土采用C55以上的高強混凝土，韌性相對較差，一旦發生強烈震動會產生不可見的混凝土裂縫，對軌道板造成巨大的潛在危害。

針對不同部位的軌道板裂縫處理，我們北京冶建工程裂縫處理中心推薦使用環氧樹酯灌注法、表面封閉法、開槽嵌塞法、柔性封閉法，最后采取恢復措施。特別要注意材料的韌性等等技術指標。

迄今，北京冶建工程裂縫處理中心的工程師牌系列產品已經全面應用在高鐵線路。中心在高鐵軌道板裂縫處理的方案確定、材料科研、施工工法、工程承包等等諸多領域都積累了大量的案例和工程實踐經驗。